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汽车资产投资新政将如何影响行业:燃油车企间兼并或将升温

  向社会公共场所征求意见。  《征求意见稿》提出的政策目标是:完善汽车资产投资项目准入标准增强事中事后监管规范市场主体投资行为引导社会资本合理投向鼓励企业产能合作防范盲目建设和无序发展。  向社会公共场所征求意见。
  《征求意见稿》提出的政策目标是:完善汽车资产投资项目准入标准增强事中事后监管规范市场主体投资行为引导社会资本合理投向鼓励企业产能合作防范盲目建设和无序发展。

  严格控制新增传统燃油汽车产能积极推动新能源汽车健康井然发展着力构建智能汽车创新发展体系。
  7月6日中国汽车工业协会秘书长助理许海东在接受澎湃新闻记者采访时表示:受影响最大的或将是传统燃油车制造商。

  征求意见稿一方面提出严禁新增独立燃油汽车整车企业;另一方面也在产能利用率、新能源汽车产量占比、研发投入、所在省份汽车产能利用率等四个维度针对意欲扩张产能的燃油车项目给出限制。
  许海东表示燃油整车企业或将为了扩张产能而睁开兼并一些拥有生产资质及产能的特意公示企业(即俗称的僵尸车企)有了作为壳资源的价值。
  据许海东分析此次《征求意见稿》释放了一个信号将原本国家发改委有关新建纯电动汽车生产企业的审批权限下放到了省一级政府同时给出准入门槛以避免一放就乱。

  
  值得注重的是《征求意见稿》提出新建独立电动汽车企业投资项目不得在有以下情况之一的省份建设:一新能源汽车保有量占比低于全国均值;二存在同产品类别新能源汽车僵尸资质;三、现有同产品类别新建纯电动汽车企业投资项目产量未达到建设规模的80%。
  此前业内人士分析称按照上述标准梳理下来现阶段知足上述三项要求的省市仅有北京、安徽、甘肃、江西四地。

  为此新建纯电动汽车生产企业或将采取并购现有僵尸车企来获取生产资质。
  对此许海东的观点是因为并购及衍生成本过多借此暗度陈仓的企业不会很多。
  奇点汽车ceo沈海寅对澎湃新闻表示征求意见稿明确了新造车企业可以借助现有产能代工生产汽车此外公司的自建工厂位于安徽这都可算做利好。
  《征求意见稿》显著提高了新建独立纯电动汽车企业的投资门槛针对企业法人提出了6项准入条件。

  
  许海东直言准入门槛不低尤其是要求股东方拥有电机、电池、电控等关键零部件知识产权和生产能力并拥有纯电动车核心技术发明专利和知识产权不少新建独立纯电动车企都难以达标。
  此外《征求意见稿》还规定所有股东在项目建成且产量达到建设规模前不撤出股本。
  非常好啊!小鹏汽车董事长何小鹏在接受澎湃新闻记者采访时称真实想、有能力造车的企业就应该知足有关标准而不是让地产、金融、出行等跨界挣快钱一些企业有资金但缺乏核心技术以集成为主、而非独立研发。

  对他们来说是压力对我们来说就是利好。
  7月6日中国汽车工业协会常务副会长董扬撰文称具体的技术、经济指标应该采用负面清单管理的思路除国家法律法规限制的以外都可以进行生产政府不应该对企业的经济指标和产品的技术路线作出规定。

  
  针对产能过剩、分散重复问题董扬指出:一适度产能过剩是市场经济的特征;二汽车资产只存在结构性产能过剩;三地方政府过度补贴是当前产能可能过剩的最重要原因;四互联网行业众筹筹资方式对于重资产的汽车资产不一定适用投资者应该庄重。为此他建议应该重要依靠市场竞争的方法来解决上述问题。
  多位受访人士均表示出于各种内外因素《征求意见稿》将继续做出调整。

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