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新造车最强9人,激战正酣

往往成为历史的交叉口,决定着一时一地的「生」或者「死」。往往成为历史的交叉口,决定着一时一地的「生」或者「死」。而在 2018 年、这样一个决定中国汽车产业未来五十年变革的关键节点,这种感受会更强烈一点。在这一年,我们看到了「宁可我负天下人」的贾跃亭、看到了「时来天地皆同力」的李斌、看到了「talk is cheap,show me the这 9 人中,大部分我曾近距离接触,只有个别人是远距离观察。今天以一家之言做「史记」,写这 9 人的故事,夹叙夹议或长或短或对或错,添为 2018 年记。而站在这年头年尾之际,又必须说一句,真实的厮杀才刚刚早先。贾跃亭宁可我负天下人

贾跃亭 2018 年结果一条微博停在了 10 月 29 日,八个大字「是非曲直,自有日月。」 转发的是财经网的一遍文章:「美法院向顾颖琼下达永久禁令:严禁其离间贾跃亭」这一年,贾跃亭总计只发布了 11 条微博,与前一年动辄单月十几二十条相比可谓有天壤之别。但这并不代表「为梦想窒息」的贾跃亭放弃了。年初的 ces 上,他的 ff91 曾小规模对国内外媒体开放试乘。「车真得很漂亮」,有国内汽车媒体苦求不得,拍了几张照片还这样说。这让人联想起李想早前对 ff91 的评价,「自己创办企业已经两年了,我们内部讨论这几年最好的产品理念,ff91」或许正原因如此,从 4 月早先,贾跃亭拿到恒大投资、东山再起的消息就喧嚣尘上。及至 6 月,消息坐实,许家印做客法拉第未来(ff)美国办公室、与贾跃亭相谈甚欢的照片传遍网络,67 亿港元的投资也正式被披露。只是,当「野子」这首歌再次被人忆起时,没人想到,接下来的一幕会是贾跃亭手撕恒大,双方对峙公堂。甚至还以美国贸易代表办公室在最新的301条款报告中,将贾跃亭的ff认定为中国政府如何引导企业投资获得美国的知识产权与专利技术的例证之一而告终。

  「宁可我负天下人」作为对贾跃亭的按语,对不对?那些被乐视欠款的、被贾跃亭「忽悠」接盘的、甚至包括孙宏斌、许家印在内,可能会觉得对!而将贾跃亭放在 2018 年人物点评第一位,则在于他曾是中国新造车运动中最闪耀的明星,最被期待的玩家,但终极却成为最让人生厌的一位。我曾经写过——「活蹦乱跳的贾跃亭,是对中国最大的讽刺」。在年末,照旧维持这样的判断。在 2019 年,贾跃亭该退下了!延伸阅读当特斯拉在华大幅降价时,贾跃亭却攀附了美国政府深度 | 贾跃亭的盘,为何总有人接?李斌时来天地皆同力

12 月 16 日夜,从上海核心 nio house 出来时,我忽然发现李斌的嘴角鲜明有个火泡。与台上殷勤似火不同,细心看这位 45 岁的蔚来创始人,感觉比一年前憔悴了许多。两天后,在北京极客汽车的办公室,我见到了一张 2014 年极客汽车「庭院沙龙」的照片。照片众人中,有特斯拉中国的时任高层,有还是极客汽车 ceo 的胡玮炜,以及同样年轻、歪着脑袋、细致听人发言的李斌。那一年,李斌 40 岁,中国的新造车运动正处于万物惊蛰的阶段。相较于当时倍受关注的贾跃亭乐视 see 计划,李斌在当年 11 月创办的蔚来汽车却有点波澜不惊。但时间是最伟岸的力量。四年过后,蔚来汽车却成为这一轮中国新造车运动的领头羊。

  在 2018 年,蔚来汽车开办了 13 家nio house,在全国 170 个城市交付了 台 es8,以新造车第一股的身份登录了纳斯达克,在高速公路上铺设了换电站网络,在年底发布自己的第二款车 es6……这一年,李斌正式接棒,成为了当之无愧的新造车运动领袖。新闻中那位「特斯拉不如我」、「保时捷工厂比不上蔚来」的狂妄中年,其实在现实世界中照旧平易近人。我曾怀疑,今后是否还能写出「午夜问李斌,蔚来产品经理夜话」这样的文章。

  但 2018 年 nio day 上,李斌照旧会特为叮嘱向碳粉社群问好;社群的成员,则会在 nio day 之后更换头像,与李斌,与板娘(李斌太太王屹芝)最新的合影照片。前两天,在小鹏汽车的大视野分享会上,新出行的贺磊比较了下李斌与李想,说李斌鲜明吸取了汽车媒体时代(易车vs汽车之家)的经验教训,在造车时想尽一切办法为用户好。这是一种反正。坐在旁边的我,其实有不同意见。

  上一个十年的汽车媒体大战,业内普遍认为李斌过于注意商业化,进而异国将用户服务做好。但竞争的关键跟脚,却可能并不这样。更精确,或者李斌更认同的「事实」是:李想的汽车之家捉住了谷歌退出中国后的百度崛起,通过深度绑定获取了大流量,才有了后来汽车之家的「内容专精」。从这一点出发,我把给李斌的按语写成了:时来天地皆同力——与其去褒扬或者贬损蔚来的用户服务体系,不如去赞扬或不屑李斌捉住 2018 年的思考、勇气与执行力。错过这一年,蔚来或者说中国汽车品牌,可能再也不会有这样换道超车的机会——特斯来在中国的进展鲜明提速了,接近特斯拉中国的人说,在中国,特斯拉最避讳的就是蔚来;奥迪、奔驰、宝马等国际大厂也已摆明车马,无论是奥迪 etron、奔驰 eqc、捷豹ipace,还是大众的 id 系列。对于李斌个人而言,这一年最难的,或许是前一个月飞赴美国「劝退」北美ceo伍丝丽。

  蔚来软件的「阿喀琉斯之踵」,正在削弱蔚来的核心产品力;用户日积月累的抱怨,也很可能冲垮蔚来精心结构的核心圈层。伍思丽走后,软件团队刀切斧砍向李斌汇报,代表这是蔚来当下最要紧的工作。如果非要加点其他,排在前列的应该还有蔚来 170 wh/kg 能量密度的 84 kwh电池组之困。2019 年,蔚来的挑战才刚早先!它的对手正在云集,狙击已经早先,血战近在眼前。延伸阅读蔚来的 84 kwh 电池组之困闻名特斯拉空头凭什么说蔚来股价能再涨一半?757公里5个换电站12个小时长沙到深圳,蔚来换电行不行?走进工厂对话李斌:蔚来的底气和下一步有关38号蔚来es8评测,我问了6名车主5位媒体人4位工程师的意见车主三哥:蔚来请不起我当托,2小时7000字细数蔚来es8的好与不好何小鹏talk is cheap ,show me the code

2018 年 8 月,当何小鹏在广州塔小鹏汽车品牌发布日上说出「智能汽车的核心在运营」时,整个中国汽车行业都「震惊了」。批评接踵而至,动听点说是「惊世骇俗」;不动听的,则直言是「常识错误」。但随着小鹏 g3 产品细节一点点被公共场所,何小鹏产品观一点点被披露,人们才意识到,这真是新旧时代两种不同思维的碰撞。我曾在文章中写到,何小鹏嘴中的「运营」,本质是数据采集、分类、结构化分析、概率统计,再通过 ota 的方式推出更优的解决方案。换成传统车企的话术,则大致可以理解为「调校」(底盘、发动机等等)。但与「调校」靠的是个人感觉与经验、紧要适用于硬件不同,「运营」靠的是数据分析与概率,包括硬件与软件。这就是何小鹏的思维,一个出身程序猿、纯正互联网人的产品观。或许正原因此,他今年说的很多话都曾引起轩然大波,除了上面那句,还包括:「小鹏汽车主动泊车成功率达70%,特斯拉只有13%」;「传统汽车智能只有30分」,以及与李斌的那场举世瞩目的赌局:「新造车公司今年异国人能够交付 台车」。比李斌小了井然有序三岁的何小鹏,大概率输了这场赌局。但通过自己的努力,他却一点点拉近了小鹏汽车与蔚来汽车的差距。从今年下半年早先,小鹏才真实被视为中国新造车公司第一梯队成员。而在三月时,在科技部的中国独角兽榜单中,小鹏汽车排名其实蛮靠后的。12 月 27 日,小鹏汽车在北京、广州、深圳、东莞、武汉、杭州六城 cbd 同时开业了八家体验店。在广州旗舰店的开业仪式上,何小鹏对我说,在四年前,他其实已经想清楚了小鹏汽车要干什么?怎么做?这颇令我吃惊。是呀,「智能汽车才是下一个汽车赛道」。随着时间的推移,何小鹏的这句话正获得了越来越躲人的认同,小鹏 g3 也得到了越多越多人的关注。

  当下,何小鹏最难的是什么?我琢磨,照旧还是这句话「talk is cheap,show me the code」:小鹏 g3 这款新造车厂牌里测试时间最长的「年轻人的第一台智能汽车」,能否经得起消费者的考验?另一个难点,则在于何小鹏能否带动小鹏汽车持续奔跑!毕竟,何小鹏 all in 新造车也才一年多,团队的体系建设毫无疑问是落后于领军的蔚来,这势必会影响小鹏汽车的奔跑速度。

  「一快遮百丑!」战场上的有用快进与布点支柱,是 2019 年战场,对小鹏的考验,考验他的智慧与经验!延伸阅读g3大卖,小鹏裸奔!走进工厂试驾小鹏g3,真的智能真的能打?第台es8下线!蔚来提前赢得赌约?看何小鹏李斌朋友圈怎么说对话何小鹏:当传统汽车智能只有30分时,小鹏汽车能做到75分何小鹏回应一切:电动汽车绝不是下一个汽车时代探营小鹏汽车首座超充站:电所长还送两小时免费停车,看完我都想去褥羊毛沈晖机关算尽好灵敏

从沃尔沃「出走」的沈晖,在过去这几年一直是风云人物。他的创业第一站,其实并不是威马汽车,而是现在鲜为人知的上海博泰。2015 年 4 月上海车展期间,沈晖和应宜伦,以及博泰集团 cfo 张然(也是后来威马汽车的cfo)出现在1 号馆,带着他们的概念车 project n 。当时,博泰是整个上海车展期间,唯一一个拿出概念车 project n 参展的互联网企业。但是,沈晖与应宜伦的热恋只维持了八个月。在博泰打造一台类似特拉的智能汽车的豪言——「实现在这一巨大梦想的可行性是98%。因市场或者生产目录而耀武扬威成行的可能性只有2%。

  」——照旧言犹在耳,沈晖就重新搭建班底自己干起总裁。威马汽车成立了,德语的意思是世界第一。2018 年 3 月,在威马汽车温州瓯江口工厂竣工仪式上,沈晖说,「如果选择代工生产,我会天天睡不着觉」。这句话伴随着威马首台 ex 5 量产车下线,立即让威马脱颖而出,热度一度直逼蔚来。但随着交付日期临近,威马却早先出现问题。先是 ex5